Railway&Fishing
管理人の趣味、鉄道と釣りのホームページです。
平成２０年３月に廃止された寝台急行「銀河」の乗車記です。
乗車日 平成２０年１月８日 大阪発東京行 １０２レ Ａ寝台（スロネ２４−１０２）
乗車日 平成２０年１月８日 大阪発東京行 １０２レ Ａ寝台（スロネ２４−１０２）
当日はちょっと早めの２１時２５分大阪着の関空快速で大阪駅に向かい、２１時３０分には大阪駅１０番線へ到着。
１０番線には２１時３７分発米原行き特急「びわこエクスプレス」が発車を待ってました。
これが発車したら入線だろうと待っていると構内放送で寝台急行「銀河」の入線時刻は２２時１６分と案内が・・・
入線時刻が変わったのか今日だけなのか分かりませんが早く来すぎたようです。それよりも入線から発車までわずか６分、ゆっくりと写真撮ったり買い物が出来ません。なので事前に飲み物、朝食等を買い入線を待ちました。
１０番線神戸方喫煙コーナー付近に陣取って入線を待っていたのですが同じく鉄道ファンらしい方が何人か見受けられます。
そして２２時１６分定刻に寝台急行「銀河」が入線して来ました。
１０番線には２１時３７分発米原行き特急「びわこエクスプレス」が発車を待ってました。
これが発車したら入線だろうと待っていると構内放送で寝台急行「銀河」の入線時刻は２２時１６分と案内が・・・
入線時刻が変わったのか今日だけなのか分かりませんが早く来すぎたようです。それよりも入線から発車までわずか６分、ゆっくりと写真撮ったり買い物が出来ません。なので事前に飲み物、朝食等を買い入線を待ちました。
１０番線神戸方喫煙コーナー付近に陣取って入線を待っていたのですが同じく鉄道ファンらしい方が何人か見受けられます。
そして２２時１６分定刻に寝台急行「銀河」が入線して来ました。
この日は減車なしの８両編成（機関車、電源車を除く）
入線すると最後尾の電源車にはヘッドマークを撮ろうと人だかりができてました。出発までの時間があまりないので急ぎたかったのですがなかなか場所が空かず急いで写真を撮ったものでちょっと画像が悪いですがご勘弁ください。
入線すると最後尾の電源車にはヘッドマークを撮ろうと人だかりができてました。出発までの時間があまりないので急ぎたかったのですがなかなか場所が空かず急いで写真を撮ったものでちょっと画像が悪いですがご勘弁ください。
最後尾の電源車の写真を撮ったのち今晩の寝床である１号車Ａ寝台へ向かいました。すでに出発まで２分ほどです。
Ａ寝台の利用は今回が初めてとなります。というか私が生まれ育った北海道ではその昔札幌〜釧路を走っていた急行「狩勝」（その後石勝線開業に伴い急行「まりも」に改名）に連結されていたオロネ１０（Ａ寝台車）だけしかＡ寝台がなっかたので乗車する機会がなかったのです。このＡ寝台も１４系客車に置き換えられた際に廃止されました。
車内に入り今晩の寝床となる５番下段の荷物を置くとすぐに２２時２２分定刻で発車しました。後ろから２両目の１号車、更に最後尾には重量のある電源車が連結されてるせいか発車時は結構ショックがありましが客車列車でしか味わえないものですよね。
当日Ａ寝台の乗車率は５０％と言ったところ、上段にはかなりの空席が見られますが下段の空席は４席ほどでしょうか。
車内では他の乗客が着替えたり洗面所に行ったりと落ち着かない感じだったので車内の撮影は後回しにして取り敢えずベットに入り持ち込んだビールを飲みながら寛ぐことに。
新大阪発車後、途中停車駅の到着時間がアナウンスされ、そのあと検札がやって来ました。これであとはゆっくりできます。
その後快調に飛ばして行くのですが度々減速、そして加速、その度にガクンガクンとショックが起きます。客車列車ならではとは言えちょっとこのショックは大きいのではと・・・
運転士が下手なのかなんなのか？ですが熟睡出来るかちょっと心配になってきました。
２２時５７分京都到着
車内に入り今晩の寝床となる５番下段の荷物を置くとすぐに２２時２２分定刻で発車しました。後ろから２両目の１号車、更に最後尾には重量のある電源車が連結されてるせいか発車時は結構ショックがありましが客車列車でしか味わえないものですよね。
当日Ａ寝台の乗車率は５０％と言ったところ、上段にはかなりの空席が見られますが下段の空席は４席ほどでしょうか。
車内では他の乗客が着替えたり洗面所に行ったりと落ち着かない感じだったので車内の撮影は後回しにして取り敢えずベットに入り持ち込んだビールを飲みながら寛ぐことに。
新大阪発車後、途中停車駅の到着時間がアナウンスされ、そのあと検札がやって来ました。これであとはゆっくりできます。
その後快調に飛ばして行くのですが度々減速、そして加速、その度にガクンガクンとショックが起きます。客車列車ならではとは言えちょっとこのショックは大きいのではと・・・
運転士が下手なのかなんなのか？ですが熟睡出来るかちょっと心配になってきました。
２２時５７分京都到着
２３時０８分大津到着、この頃になると車内も静かになり休まれてるか、あるいは寝台内で寛いでいるようで足音もしなくなったので一服を兼ねて車内の撮影開始。
国鉄時代を思い出させる写真です。車内出入り口上の作りや表示も国鉄時代のまま、喫煙所の灰皿も今ではまず見られない国鉄のゴロ入りの懐かしい灰皿でした。
喫煙所
ちょっと分かりづらいですが喫煙所の隣にある更衣室です。
更衣室向かい側には倉庫がありますが使われているのかは不明です。一服しているとこのシャッターが結構五月蝿いです。
１３、１４番の寝台だとこの音が気になるかも知れません。
１３、１４番の寝台だとこの音が気になるかも知れません。
車内の様子
Ｂ寝台は過去に何度も乗車しているので今回は写真撮影しませんでした。
写真撮影、一服してベットに戻りちょっと買い過ぎてしまったビールを飲み干した頃２３時５１分米原到着。
時間も０時近くなったのでこの辺で寝ることにしました。
ちょこちょこ起きるショックで寝れないのではとちょっと心配でしたがアルコールの力もありすぐに寝てしまったようです。
さすがはＡ寝台、寝台幅もＢ寝台と違いかなり広く快適でした。
しばらくすると連続的にポイントを渡る音と振動で目覚めると０時５１分名古屋到着。
Ｂ寝台は過去に何度も乗車しているので今回は写真撮影しませんでした。
写真撮影、一服してベットに戻りちょっと買い過ぎてしまったビールを飲み干した頃２３時５１分米原到着。
時間も０時近くなったのでこの辺で寝ることにしました。
ちょこちょこ起きるショックで寝れないのではとちょっと心配でしたがアルコールの力もありすぐに寝てしまったようです。
さすがはＡ寝台、寝台幅もＢ寝台と違いかなり広く快適でした。
しばらくすると連続的にポイントを渡る音と振動で目覚めると０時５１分名古屋到着。
名古屋発車後すぐに熟睡、その後は一回も起きることなく翌朝６時、放送開始のアナウンスで目覚めました。
アナウンスが終わるとすぐに６時３分大船到着。
その後横浜、品川と停車して６時４２分、定刻で東京駅９番線に到着。
アナウンスが終わるとすぐに６時３分大船到着。
その後横浜、品川と停車して６時４２分、定刻で東京駅９番線に到着。
当日の２号車オハネフ２５ー１３３の行き先表示はなぜか手作りの物でした。
しばらくすると神田方へ引き上げて行ったＥＦ６５ １１１２が１０番線を通過。
このＥＦ６５−１１１２は上り「銀河」最終列車牽引機とになりました。
このＥＦ６５−１１１２は上り「銀河」最終列車牽引機とになりました。
再び９番線に進入して連結作業。
この時点ですでに電源車のディーゼルエンジンは停止してました。構内の騒音対策なのか、環境問題のためなのかは？ですが静まり返ったカニは初めて見ました。
その後７時過ぎに「銀河」は９番線出発、品川へと回送されて行きました。
入れ替わるように７時９分、９番線にサンライズ瀬戸・出雲が到着。
この時点ですでに電源車のディーゼルエンジンは停止してました。構内の騒音対策なのか、環境問題のためなのかは？ですが静まり返ったカニは初めて見ました。
その後７時過ぎに「銀河」は９番線出発、品川へと回送されて行きました。
入れ替わるように７時９分、９番線にサンライズ瀬戸・出雲が到着。
サンライズを撮影した後東京駅を後にしました。
寝台急行「銀河」は平成２０年３月で廃止となりました。歴史ある列車がまた一つなくなると思うと非常に寂しい気持ちになります。
これで全国から寝台急行列車は全廃となり、更にＥＦ６５ＰＦ牽引のブルートレインもなくなります。
「銀河」が廃止されると早朝に東京に着く手段としては「サンライズ」がありますが大阪発が００：３４と遅すぎるんですよね。
「銀河」よりも約２時間１０分ほど遅いわけでそれだけ睡眠時間も減ることになります。
利用者としては「銀河」の運行時間はベストだったのですが時代の流れとはいえ残念です。
寝台急行「銀河」は平成２０年３月で廃止となりました。歴史ある列車がまた一つなくなると思うと非常に寂しい気持ちになります。
これで全国から寝台急行列車は全廃となり、更にＥＦ６５ＰＦ牽引のブルートレインもなくなります。
「銀河」が廃止されると早朝に東京に着く手段としては「サンライズ」がありますが大阪発が００：３４と遅すぎるんですよね。
「銀河」よりも約２時間１０分ほど遅いわけでそれだけ睡眠時間も減ることになります。
利用者としては「銀河」の運行時間はベストだったのですが時代の流れとはいえ残念です。
